La nueva revisión de la certificación europea incluye normas para el ROAAS, un sistema que alerta a la tripulación del riesgo de salida de pista durante el aterrizaje.

La certificación europea de los aviones ejecutivos Praetor 500 y Praetor 600 ha recibido una nueva actualización. La EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) publicó el miércoles 23 la edición número 12 del certificado de tipo EASA.IM.A.526, un documento que reúne los requisitos y características certificados de los modelos EMB-545 y EMB-550, respectivamente.

Si bien la actualización no representa una nueva certificación para la aeronave, la revisión es destacable por incluir un requisito directamente relacionado con la seguridad durante el aterrizaje. La EASA añadió la enmienda 24, CS 25.705, al documento, relativa al ROAAS (Sistema de Alerta y Concienciación sobre Salida de Pista), un sistema desarrollado para aumentar la concienciación de la tripulación sobre el riesgo de que una aeronave se salga de la pista durante el aterrizaje.

El cambio se aplica a las aeronaves equipadas con ROAAS o una modificación equivalente instalada de fábrica, según se especifica en el certificado. El documento hace referencia a DCA 0550-034-00156-2024, relacionada con la implementación de este requisito en la familia de modelos.

Mayor atención durante el aterrizaje

El sistema ROAAS tiene como objetivo proporcionar a la tripulación información adicional durante una de las fases más críticas del vuelo. El sistema funciona prediciendo el punto de parada de la aeronave y su relación con el final de la pista, lo que permite identificar una posible salida de pista.

En la práctica, esta tecnología pretende transformar los datos relacionados con el rendimiento de aproximación y frenado en información adicional para los conductores, especialmente en situaciones en las que factores como las condiciones de la pista pueden influir en la distancia necesaria para detenerse.

La inclusión de este requisito en el TCDS europeo no implica, sin embargo, que todos los aviones Praetor 500 y 600 ya en operación hayan recibido automáticamente el sistema. El documento especifica que el requisito se aplica a las aeronaves equipadas con ROAAS o una modificación equivalente instalada de fábrica.

Una familia que evolucionó a la par de la certificación.

La nueva revisión también ayuda a contar la historia de la familia de aviones ejecutivos de Embraer.

El certificado EASA.IM.A.526 se emitió originalmente el 16 de diciembre de 2014, cuando la EASA validó la certificación europea del EMB-550. En ese momento, el modelo ya había recibido su certificación de tipo de la ANAC en agosto del mismo año.

Al año siguiente, la EASA incorporó el EMB-545 al mismo certificado. A partir de entonces, las sucesivas revisiones comenzaron a registrar la evolución técnica y de certificación de ambos modelos.

La trayectoria incluye cambios relacionados con el peso, el combustible, el equipamiento, los requisitos de certificación, la protección del sistema y las modificaciones que dieron lugar a las versiones comercializadas como Praetor.

En 2019, por ejemplo, la versión 08 incorporó al EMB-550 la certificación asociada a la DCA 0550-000-00026-2016, que incluye nuevos datos de rendimiento, combustible, pesos, envergadura y documentación operativa. La EASA también comenzó a registrar la designación comercial Praetor 600 para esta configuración.

En el caso del EMB-545, la edición 09, publicada en septiembre de 2019, incorporó datos correspondientes al DCA 0550-000-00100-2018, incluyendo cambios en el combustible, el peso, la envergadura y la documentación operativa. Esta configuración se asoció comercialmente con el Praetor 500.

Pretor 600

En su configuración certificada asociada al Praetor 600, el EMB-550 tiene 20,74 metros de longitud, una envergadura de 19,25 metros y una altura de 6,44 metros. Con la modificación de rendimiento DCA 0550-000-00026-2016, la envergadura aumenta a 21,50 metros.

El avión está equipado con dos motores Honeywell AS-907-3-1E, cada uno con 31,75 kN de empuje al despegue y 30,49 kN de empuje máximo sostenido. La capacidad máxima certificada es de 12 pasajeros, con una tripulación mínima de dos pilotos.

En la configuración con el DCA 2016, el peso máximo de despegue alcanza los 19.440 kg, mientras que el peso máximo de aterrizaje es de 17.000 kg. La capacidad total de combustible es de 7.320 kg.

Pretor 500

El EMB-545, a su vez, es una versión acortada del EMB-550, con aproximadamente un metro menos de fuselaje y una capacidad máxima certificada de nueve pasajeros.

El modelo mide 19,68 metros de longitud, tiene una envergadura de 19,25 metros y una altura de 6,43 metros. Al igual que el EMB-550, utiliza dos motores Honeywell AS-907-3-1E, pero con un empuje de 29,53 kN al despegue por motor y un empuje continuo máximo de 28,36 kN.

Con la certificación DCA 0550-000-00100-2018, el EMB-545 tiene un peso máximo de despegue de 17.040 kg, un peso máximo de aterrizaje de 15.500 kg y una capacidad de combustible de 5.920 kg.

Praetor 500E y 600E

La edición número 12 también actualiza la documentación relativa a las designaciones comerciales. La EASA aclara que EMB-550 y EMB-545 son las designaciones de certificación oficiales, mientras que Praetor 600 y Praetor 500 son nombres utilizados comercialmente por Embraer.

El documento también describe el Praetor 600E como la configuración del Praetor 600 con una nueva configuración interior instalada de fábrica. En el caso del Praetor 500E, se aplica la misma lógica al EMB-545/Praetor 500.

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