El combustible de aviación, que ya representa cerca del 40% de los costos de GOL, la obliga a dejar Florida y a recortar rutas domésticas a partir de febrero de 2027.

GOL Linhas Aéreas suspenderá parte de su red a partir de febrero de 2027 por el encarecimiento del combustible de aviación (QAV), un ajuste que incluye la salida temporal de Florida, el primer destino de la compañía en Estados Unidos.

En el frente internacional se interrumpen los vuelos de Brasilia y Fortaleza a Orlando, y los de Brasilia y Belém a Miami. También salen de la programación las rutas Río de Janeiro (Galeão) y Fortaleza a Montevideo, Galeão–Asunción y São Paulo (Guarulhos)–Punta Cana. Se trata, en todos los casos, de los tramos más largos que GOL opera con sus Boeing 737 MAX 8, lo que expone la decisión al peso del costo por hora de vuelo.

En el mercado doméstico, el ajuste alcanza a las conexiones São Paulo (Congonhas)–Ribeirão Preto y Congonhas–Palmas, Brasilia–Goiânia, Salvador–Aracaju, Fortaleza–Foz do Iguaçu, Galeão–Ilhéus, Goiânia–Cuiabá, Salvador–Campina Grande, Porto Velho–Cuiabá, Petrolina–Salvador y Aracaju–Salvador. Medios locales como G1 confirmaron que los tres casos de Fortaleza (Orlando, Montevideo y Foz do Iguaçu) se concretarán en febrero de 2027.

Un combustible que se duplicó

La razón está en el precio del QAV. El 1 de octubre Petrobras aplicó un reajuste promedio del 11,8% al combustible que vende a las distribuidoras, con lo que el precio medio en refinerías pasó de R$ 5,585 a R$ 6,242 por litro. Desde el 1 de marzo —el día siguiente al inicio de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán— el acumulado llega al 74%, y la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (Abear) informó que los precios ya habían subido un 49% hasta agosto. La entidad calcula que el QAV superó el 45% de los costos operativos de las aerolíneas del país y que el sector gastó unos R$ 7.600 millones más de lo previsto en 2026 por ese insumo.

En un comunicado, la compañía explicó que «en razón de los aumentos sucesivos del precio del combustible de aviación, que se duplicó y representa cerca del 40% de los costos operacionales, GOL está ajustando rutas, con reducción y/o suspensión de la operación en algunos tramos». La empresa añadió que la planificación de la red «es un proceso dinámico y continuo» que responde «a las necesidades de la operación como un todo, sin cualquier distinción o priorización regional».

Nueva York, el único destino en Estados Unidos

Con estos recortes, el único destino de GOL en Estados Unidos queda siendo Nueva York (JFK), servido con un Airbus A330-200 de Wamos Air —aerolínea hermana dentro del Grupo Abra— en régimen de wet lease. La ruta Río de Janeiro–JFK se inauguró el 8 de julio con esa aeronave, de 280 asientos (20 en ejecutiva), y el arrendamiento cubre el hueco hasta la llegada de los cinco A330-900neo que GOL incorporará vía Avolon. En paralelo, desde el 16 de septiembre opera con un segundo A330-200 de Wamos la ruta Galeão–Lisboa. El plan de largo radio de la compañía contemplaba cuatro mercados: Nueva York, Lisboa, Orlando y París.

Al recorte de red se sumó una medida sobre el personal: en la última semana se reabrió el programa de Licencia No Remunerada (LNR), según relataron empleados a Aeroin. El esquema, disponible por ahora para tripulantes, permite ausentarse entre tres y seis meses conservando el vínculo laboral y los beneficios, pero sin salario, y habilita a trabajar fuera de GOL durante ese período.

Quién gana con la salida de Florida

El repliegue altera el equilibrio en el corredor Brasil–Florida. GOL se diferenciaba con vuelos directos en 737 MAX desde ciudades secundarias como Brasilia, Fortaleza y Belém. Con su salida, el tráfico desde esos puntos hacia Estados Unidos dependerá de conexiones vía São Paulo o Río, o de las alternativas vía Panamá. LATAM es el operador más fuerte en los hubs principales, con vuelos de alta frecuencia desde Guarulhos a Miami y Orlando en Boeing 787; Azul mantiene una oferta sólida hacia Orlando y Fort Lauderdale desde Campinas y Confins con A330; American Airlines domina el tráfico hacia su hub de Miami desde São Paulo y Río de Janeiro; y Copa Airlines, con Avianca y Arajet en menor medida, compite con conexiones y tarifas agresivas.

Del lado de los destinos, el secretario de Turismo de Ceará, Gustavo Montenegro, lamentó la suspensión de las tres rutas de Fortaleza —a las que describió con buena ocupación, pero con menos rentabilidad que otros tramos— y subrayó el peso de la geopolítica en el turismo: recordó que Iberia, socia del estado, retiró vuelos en Medio Oriente y los está ampliando hacia el nordeste brasileño.

Para los pasajeros ya reservados, GOL ofrecerá alternativas mediante conexiones propias o de aerolíneas socias, respaldadas por su red de más de 60 acuerdos de codeshare e interline. Las normas de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil garantizan a los afectados la reacomodación o el reembolso integral. 

La decisión refleja la presión que el combustible ejerce sobre las aerolíneas de bajo costo que operan rutas largas con aviones de fuselaje estrecho: mientras GOL concentra su oferta estadounidense en Nueva York y prioriza los tramos de mayor margen, LATAM, Azul y American refuerzan su dominio en el corredor hacia Florida.