La alteración estructural del A330 marca el ingreso del fabricante israelí en el segmento de fuselaje ancho de Airbus.

El 4 de septiembre último despegó desde el Aeropuerto Ben Gurion el primer Airbus A330-300 convertido a carguero por Israel Aerospace Industries (IAI), iniciando la campaña de vuelos de prueba para obtener la certificación correspondiente. La operación duró aproximadamente una hora y cuarto, permitiendo evaluar el rendimiento y los sistemas de la aeronave bajo diversas condiciones.

El A330-300BDSF está diseñado para rutas regionales y de medio alcance, ofreciendo una capacidad estructural que admite hasta 61 toneladas o 30 contenedores. Para lograr esta configuración se instaló una gran compuerta en el fuselaje y una barrera rígida interior, facilitando las tareas logísticas y habilitando espacio adicional para descanso de la tripulación.

Durante los trabajos de modificación se removieron alrededor de 350 asientos, eliminando 20 toneladas de peso, y se integraron cerca de 30.000 componentes nuevos destinados a soportar las exigencias operativas del transporte de mercancías. Con este programa, lanzado en 2021, IAI ingresó al segmento de alteraciones de aviones comerciales europeos, tras décadas de especialización en modelos de fuselaje ancho y estrecho desarrollados por Boeing.

Preguntas frecuentes

• ¿Qué avión se convirtió a carguero y quién realizó la conversión? 

Se convirtió un Airbus A330-300 (modelo A330-300BDSF) y la modificación fue realizada por Israel Aerospace Industries (IAI).

• ¿Cuándo y dónde realizó el primer vuelo el A330 convertido? 

El primer vuelo despegó el 4 de septiembre desde el Aeropuerto Ben Gurion en Israel.

• ¿Cuál es la capacidad de carga y la configuración del A330-300BDSF? 

La aeronave admite hasta 61 toneladas o 30 contenedores; se le instaló una gran compuerta en el fuselaje y una barrera rígida interior, además de espacio adicional para descanso de la tripulación.

• ¿Qué cambios estructurales se realizaron durante la conversión? 

Se removieron alrededor de 350 asientos (reduciendo ~20 toneladas) y se integraron cerca de 30.000 componentes nuevos para reforzar la aeronave para operaciones de carga.

• ¿Cuál es el calendario de entregas acordado y con quién? 

IAI tiene un acuerdo con el lessor Avolon para entregar 30 aviones entre 2025 y 2028.

• ¿Cuándo espera IAI obtener la certificación y cuál es su capacidad de producción objetivo? 

IAI espera recibir el Certificado de Tipo Suplementario (STC) hacia finales de 2026 y apunta a completar entre 15 y 20 conversiones anuales, reduciendo el ciclo a unos cinco meses por avión.

La etapa inicial de producción contempla un acuerdo con el lessor Avolon para entregar 30 aviones entre 2025 y 2028, apuntando a una flota global madura que supera los 1.500 aparatos fabricados. Actualmente, el consorcio Elbe Flugzeugwerke (EFW) concentra este nicho con su versión P2F, operativa desde 2017 para clientes como DHL.

IAI aguarda recibir el Certificado de Tipo Suplementario (STC) hacia finales de 2026 para comenzar las entregas. En paralelo, incrementa su capacidad industrial con la meta de completar entre 15 y 20 de estos procesos de manera anual, reduciendo el ciclo de trabajo a unos cinco meses por avión.