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La aerolínea de Abu Dhabi negocia con Boeing y Airbus un pedido estratégico que incluiría hasta 100 aviones de fuselaje ancho, en lo que sería una de las mayores compras de la aviación de Oriente Medio en 2026.

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Etihad Airways se encuentra en negociaciones avanzadas para concretar un pedido de hasta 100 aeronaves de fuselaje ancho (widebody), según reportan fuentes cercanas a las tratativas. El potencial acuerdo, que podría cerrarse en las próximas semanas, representaría una de las mayores órdenes de compra de la aviación comercial global en lo que va de 2026 y marcaría un punto de inflexión en la estrategia de expansión de la aerolínea con sede en Abu Dhabi.

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La operación enfrenta a los dos grandes fabricantes —Boeing y Airbus— en una disputa comercial de alto valor estratégico para el mercado de Medio Oriente. Fuentes citadas por Hype Aero indican que Etihad evalúa el Boeing 777X (en sus variantes -9 y -8) y el Airbus A350-1000 como principales candidatos, además de analizar una posible reposición de su flota de Boeing 787 Dreamliner. El monto total del pedido podría superar los US$ 30.000 millones a valores de catálogo.

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La decisión de Etihad se enmarca en un proceso de recuperación y crecimiento tras una década de reestructuración profunda bajo el liderazgo de su CEO Antonoaldo Neves. La aerolínea de Abu Dhabi, controlada por el fondo soberano ADQ, reportó un beneficio récord en 2025, impulsado por un incremento del 25% en el tráfico de pasajeros, alcanzando los 14 millones de viajeros. La nueva flota de fuselaje ancho permitiría a Etihad expandir su presencia en rutas de ultra largo radio hacia América del Norte, Asia-Pacífico y África.

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El potencial pedido de Etihad no es un hecho aislado en la región. Su rival y vecina Emirates ya realizó pedidos masivos de Boeing 777X y Airbus A380 en el pasado, mientras Qatar Airways ha encargado 50 A350-1000. Sin embargo, el enfoque de Etihad ha sido más conservador en los últimos años, privilegiando la optimización de su flota actual, compuesta por 68 aeronaves de fuselaje ancho, antes que el crecimiento agresivo.

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La decisión final de Etihad tendrá implicaciones significativas para la industria. Boeing busca con desesperación un nuevo cliente de lanzamiento para el 777X después de las dificultades en su proceso de certificación, que ha retrasado las primeras entregas hasta 2026. Por su parte, Airbus ya acumula una sólida cartera de pedidos del A350-1000, aunque una orden de 50 unidades o más desde Abu Dhabi le permitiría afianzar su dominio en la categoría de más de 350 asientos frente al 777-9.

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