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En conversación con Aviacionline durante el Farnborough Airshow, el CEO de BermudAir comenta los motivos detrás de la elección del A220 para expandir su flota. La primera aeronave llegaría en 2027.

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BermudAir anunció la incorporación de 10 aviones Airbus A220-300, lo que representa un importante aumento en su capacidad frente a su flota actual, integrada por dos Embraer E175 y dos E190. Tras conocerse la noticia en el Farnborough Airshow 2026, Aviacionline conversó con Adam Scott, CEO de la aerolínea, sobre las motivaciones detrás de este pedido y los planes operativos de la compañía.

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En la actualidad, la red de BermudAir alcanza vuelos desde Bermuda hacia Orlando, Baltimore, Newark, Nueva York-LaGuardia, Westchester, Boston, Montreal, Toronto y Halifax. Datos de Cirium muestran que la empresa opera un promedio de 54 vuelos semanales, lo que representa una oferta cercana a los 4.800 asientos.

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Al consultarle sobre la elección de la variante A220-300 y el salto de capacidad que implica pasar de los 90 asientos de sus E190 a las 135 plazas del modelo de Airbus, Scott explicó que la decisión responde a "una especie de evolución natural para BermudAir y los mercados en los que operamos". El incremento en el alcance de estos aviones también abre nuevas posibilidades geográficas. "Nos habilita muchos mercados potenciales nuevos a medida que seguimos ampliando nuestro mapa de rutas, especialmente cuando miramos algunos de los trayectos más largos, desde el noreste de Estados Unidos hacia el Caribe", detalló el ejecutivo.

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Ante la consulta de Aviacionline sobre si la modernización de la flota era una respuesta a la renovación y el crecimiento de la competencia en el sector, el directivo descartó esa visión. "La mayoría de nuestros mercados no tienen competencia directa. No creo que se trate necesariamente de mantener las apariencias con los competidores y lo que ellos están haciendo", indicó. Scott defendió el desempeño de sus bimotores actuales al asegurar que la flota E190 les funcionó muy bien, y aclaró que la llegada del A220 responde a una planificación interna: "Esto tiene mucho más que ver con dónde estamos hoy y hacia dónde vamos en el futuro. Es algo específico de BermudAir y de hacia dónde llevamos nuestro negocio, más que cualquier factor externo".

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Respecto a los próximos pasos de la compañía y la expansión de su red, el CEO afirmó que buscarán sumar oportunidades donde no existen servicios directos enfocados en el segmento de ocio premium, apuntando al Caribe y otros destinos. Al plantearle si consideran el norte de Sudamérica como un posible punto de llegada para sus operaciones, Scott dejó la puerta abierta. "No descartaría nada. Estamos muy enfocados en la demanda de ocio premium y analizamos oportunidades en muchos lugares. Sin duda existen oportunidades en América Latina y Sudamérica donde hay demanda para un producto premium como el nuestro", concluyó.

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Para Airbus, este pedido de BermudAir también significa haber salido por primera vez de las fronteras de Estados Unidos y Canadá en América, dado que hasta el momento, de este lado del Atlántico lo operan Air Canada, Breeze Airways, Delta Air Lines y JetBlue.

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Hay proyectos de aerolíneas que lo mencionaron para lanzar sus servicios, como Domus Airways en Argentina y SUA en Uruguay, pero nunca concretaron pedidos. Algo similar a lo ocurrido con la argentina Flybondi, que el año pasado había anunciado que pediría aviones A220, sin llegar a materializarse el pedido.

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