British Airways busca pilotos para no salir del aeropuerto
Por Editorial VeN | 10 de Mayo de 2026
Una posición laboral inusual permite a comandantes ganar hasta 100.000 dólares operando sistemas de Boeing 777 y 787 exclusivamente en tierra para descongestionar aeropuertos.
Pocas ofertas de empleo en la industria aeronáutica resultan tan peculiares como la de cobrar un salario de seis cifras para sentarse en los controles de un avión de fuselaje ancho con la condición explícita de no volar. Esta vacante existe y apunta a un nicho altamente especializado de profesionales que garantizan la fluidez operativa en infraestructuras saturadas.
Existen posiciones que requieren licencia de Transporte de Línea Aérea para mover aeronaves exclusivamente sobre las calles de rodaje, de acuerdo con una oferta de empleo publicada por British Airways. La compañía busca comandantes o primeros oficiales con experiencia en equipos Boeing 777 o Boeing 787 Dreamliner para integrarse a su equipo de operaciones terrestres en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD). La remuneración prevista oscila entre los 90.000 y 100.000 dólares anuales por una jornada de tiempo parcial.
El movimiento de aeronaves sin pasaje entre distintas áreas del aeropuerto exige personal calificado en la cabina de mando. O'Hare (ORD) presenta uno de los diagramas de calles de rodaje más complejos de Estados Unidos. British Airways opera sus llegadas en la Terminal 5, destinada a vuelos internacionales, pero a menudo debe liberar rápidamente las puertas de embarque debido a la alta demanda.
Para lograrlo, los aviones son remolcados hacia posiciones remotas de estacionamiento o hacia la Terminal 3, donde opera su socio comercial de la alianza oneworld. Atravesar las pistas activas y comunicarse con el control de tránsito aéreo en este entorno de alta densidad requiere el mismo rigor que un vuelo comercial normal.
Las tareas de traslado o reposicionamiento involucran un profundo conocimiento de los sistemas técnicos del avión, incluso cuando este es arrastrado por un tractor de remolque sin barra (towbarless). Durante el proceso, el personal en cabina debe encender y monitorear la APU (Unidad de Potencia Auxiliar), una pequeña turbina ubicada en la cola que provee energía eléctrica y presión neumática a la aeronave cuando los motores principales están apagados. Esto mantiene vivos los sistemas de comunicación VHF y la aviónica.
Los pilotos encargados de esta función también deben estar listos para accionar el sistema de frenos hidráulicos en caso de que ocurra una falla en el vehículo de remolque o si una instrucción del controlador de tierra exige una detención inmediata para evitar incursiones en la pista. Si el traslado se realiza bajo la propia potencia del avión, el operador utiliza el tiller, una pequeña rueda ubicada a un costado de los paneles de control, que permite dirigir el tren de morro en ángulos cerrados sobre las plataformas.
Para calificar al puesto, los aspirantes deben demostrar un historial de seguridad impecable y mantener vigentes sus conocimientos sobre los procedimientos operativos estándar, garantizando que un activo de cientos de millones de dólares no sufra daños durante los desplazamientos de rutina.
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