Airbus comienza las pruebas operativas del sistema de carga del A350F.

Airbus ha intensificado las pruebas de certificación del Airbus A350F, el nuevo avión de carga de largo alcance del fabricante europeo. En Bremen, Alemania, los ingenieros están evaluando el funcionamiento de la puerta de carga principal y el sistema encargado de mover palés y contenedores en la cubierta principal de la aeronave.

Estas pruebas forman parte de la preparación para el primer vuelo del A350F, previsto para 2026, y tienen como objetivo validar los sistemas antes del inicio de la campaña de pruebas de vuelo.

El Airbus A350F fue diseñado para transportar hasta 111 toneladas de carga útil y se considera el sucesor de las generaciones anteriores de aviones de carga. Además de su estructura y motores, el funcionamiento del modelo depende del rendimiento de la Puerta de Carga de la Cubierta Principal (MDCD) y del Sistema de Carga (CLS), el sistema responsable de posicionar y asegurar los palés y contenedores dentro de la aeronave.

Una de las características clave del A350F es el uso de un sistema totalmente eléctrico para abrir y cerrar la puerta de carga de la cubierta principal. A diferencia de los cargueros convencionales, que utilizan sistemas hidráulicos, el A350F emplea actuadores eléctricos capaces de abrir o cerrar la puerta en hasta 60 segundos, incluso con vientos de hasta 40 nudos. La puerta tendrá una apertura útil de 170 pulgadas, considerada por Airbus como la mayor de la industria para este tipo de aeronave.

Para validar el sistema, Airbus construyó en Bremen un banco de pruebas denominado Banco de Integración del Sistema de Actuación de Puertas de Carga (CDAS SIB). La estructura pesa aproximadamente 20 toneladas y utiliza una puerta metálica con características equivalentes a la versión final de material compuesto. El equipo permite reproducir diferentes cargas estructurales para probar sensores, motores, software y el sistema de cierre de la puerta.

El Cargo Zero reproduce el compartimento de carga principal. Foto: Airbus

Otro elemento utilizado en las pruebas es el “Cargo Zero”, una réplica a escala real, de 24 metros de longitud, del compartimento principal del A350F. La instalación incluye rieles, rodillos, unidades motorizadas, paneles de control y la abertura de la puerta de carga. El objetivo es simular las operaciones de carga y descarga en condiciones similares a las que enfrentan las aerolíneas.

Según Airbus, Cargo Zero se utiliza para validar el transporte de diferentes tipos de carga, incluidos grandes motores turbofán instalados en soportes específicos. El sistema también se prueba con unidades de carga (ULD) de hasta 28 toneladas y con diferentes inclinaciones de la aeronave, como con la nariz hacia arriba o hacia abajo.

Las pruebas también incluyen procedimientos de evacuación médica en el compartimento de carga y la validación del sistema de advertencia de inclinación de la cola. Este sistema se desarrolló para evitar que la aeronave se incline hacia atrás durante operaciones de carga desequilibradas, especialmente en condiciones de viento de frente o acumulación de nieve en el estabilizador horizontal.

La certificación continuará a lo largo de 2026 y 2027.

Las pruebas continuarán durante 2026 y 2027, abarcando tanto condiciones operativas normales como anormales. Tras la fase inicial, Airbus también tiene previsto poner Cargo Zero a disposición de los clientes del A350F para la formación y la realización de simulaciones operativas.

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