La reconversión de aeronaves se convierte en una estrategia para abordar los cuellos de botella en la aviación.

La compañía apuesta por la reutilización de motores, fuselajes y componentes para reducir costes y agilizar el mantenimiento de las aeronaves ante la escasez mundial de piezas en el sector aeronáutico. Foto: FL Technics

Ante la escasez mundial de motores y los prolongados retrasos en las reparaciones que enfrenta la industria aeronáutica, la búsqueda de componentes reutilizables ha cobrado impulso como alternativa para reducir costos y mantener las aeronaves operativas. En este contexto, FL Technics ha expandido su presencia en el mercado de aeronaves usadas, transformando aviones y motores fuera de servicio en oportunidades de negocio.

La estrategia está impulsada por la división de Servicios de Motores, Estructuras y Materiales (EAMS), responsable de la gestión de la compra, el desmantelamiento, la recertificación y la reventa de componentes aeronáuticos. Este modelo permite que las piezas retiradas de aeronaves fuera de servicio vuelvan al mercado como materiales útiles, lo que reduce el tiempo de espera de las aerolíneas para reparaciones o piezas nuevas.

Según la empresa, su objetivo es ofrecer soluciones más rápidas y económicas que los componentes suministrados directamente por los fabricantes de equipos originales (OEM). Además de fuselajes, FL Technics trabaja con motores, módulos de motor, trenes de aterrizaje y unidades de potencia auxiliar (APU).

“Recibimos constantemente oportunidades de adquisición que se someten a una evaluación detallada para identificar el estado del activo, su potencial de mercado y las inversiones necesarias para volver a ponerlo en funcionamiento”, declaró Modestas Valiusevicius, vicepresidente sénior de Adquisiciones Estratégicas de Activos de la empresa.

El mercado de materiales reutilizables para aeronaves continúa expandiéndose. Según datos de SNS Insider, se prevé que el segmento global de materiales usados ​​en buen estado (USM, por sus siglas en inglés) alcance los 10,86 millones de dólares estadounidenses para 2033, impulsado por el aumento de la retirada de aeronaves y las estrategias de reducción de costes de las aerolíneas.

FL Technics afirma que su funcionamiento depende de una cadena de servicios integrada, que incluye equipos legales, ingeniería, trazabilidad técnica y talleres certificados por la FAA y la EASA. La compañía también destaca la importancia de mantener una estrecha relación con las empresas de arrendamiento, las aerolíneas y los gestores de activos aeronáuticos.

Según Adriana Wheeler, vicepresidenta sénior de Desarrollo de Negocios, la principal ventaja del modelo radica en el ahorro de tiempo de inactividad operativa. “La reparación de motores puede ser extremadamente costosa y llevar mucho tiempo. En muchos casos, podemos ofrecer una solución operativa en menos tiempo y a un costo reducido”, afirmó.

Se prevé que la presión sobre el mercado de mantenimiento continúe. Las proyecciones de Aviation Week indican que los gastos en motores representarán el 53 % de los ingresos del mercado de repuestos para aeronaves comerciales a nivel mundial en 2026, lo que refleja el aumento de los costos de las piezas y los cuellos de botella en la cadena de suministro.

Con operaciones en Lituania, Indonesia, Oriente Medio y el Reino Unido, FL Technics forma parte de Avia Solutions Group, un grupo global de servicios de aviación que opera en seis continentes.

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