Il numero degli aerei a terra con i motori PW GTF continua a crescere e sfiora i 700 aerei

Secondo AIRCRAFT STUDIES il numero degli aerei attualmente a terra ed equipaggiati con motori Pratt & Whitnery GTF sfiora le 700 unità, esattamente sono 699.

Quali e quanti aerei

  • A320neo family sono 592 gli aerei a terra

  • A220: 75 sono i velivoli a terra

  • E-Jet E2: 32 gli aeromobili terra

Il tutto su 2350 aerei complessivi equipaggiati con questo tipo di motore, il 28% degli aerei sono a terra. Più di un quarto.

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Il rivale , il motore CFM Leap ha il 2% degli aerei a terra.

La situazione

Lo sforzo del costruttor è stato importante incrementando le rimesse in efficienza del 35% anno su anno. Ma però il tutto nojn basta e la versione GTF Advntage e il programma di aggiornamento della parte clda del motore sono ancora allo stato di sviluppo.

Wizz Air ha ordinato 177 motori, ma ha ancora il 20% degli aerei fermi sui piazzali privi di motori.

Cebu Paicific air ha 9 aerei su 22 inutilizzabli perchè privi dei motori.

IndiGo da tempo ha deciso di ricevere i nuovi aerei con motori CFM Leap.

Delta Air Lines ha 5 A321neo fermi a terra.

Guardando del mondo, ci sono tanti casi simili.

Quanti con ITA Airways

In Italia la ITA Airways ha una parte della sua flotta a terra con 5 A220 di cui 2 serie -100 e tre serie -300. Gli A320neo sono 6. In totale sono 11 aerei.

Cosa scrive Aircraft Studies

Le conseguenze sono chiare: gli operatori, gli OEM e i locatori stanno riorganizzando le loro flotte in un contesto di carenza di componenti e crisi di affidabilità.

Si tratta di un segno di instabilità a lungo termine nel programma GTF o di un passo doloroso in una più ampia evoluzione del motore?

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Gli orizzonti globali

Siamo ad oltre il primo semestre del 2025, quando un paio di anni fà si indicava come la fine della crisi, poi dopo si è passati alla fine del 2026. già c’è chi pensa che la cosa si risolverà alla fine del decennio. Sempre che vada tutto bene.

Intanto a soffrirne sono i costruttori, in questo caso Airbus ed Embraer, che a parte per l’A320neo family hanno scommesso per la soluzione monomotore , ma che alla fine, credendo di trovarsi davanti un progetto avanzto ed avvenieristico, alla fine èm accaduto il contrario. Cioè la situazione è molto critica e il futuro è ancora abbastanza fosco se si vuole essere razionali.

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