Flota MD-11 de FedEx: regreso operativo tras el parón técnico

La flota MD-11 de FedEx está oficialmente lista para retomar sus operaciones el próximo mes de mayo, poniendo fin a un periodo de seis meses de inactividad forzosa. Así lo ha confirmado Richard Smith, Chief Operating Officer (COO) de FedEx, durante una reciente intervención en el Wings Club de Nueva York.

Con la afirmación «están listos para volar», el directivo despeja las dudas sobre el futuro inmediato de este icónico trimotor en la red del gigante logístico estadounidense.

Directiva de Aeronavegabilidad y seguridad de la flota MD-11 de FedEx

El origen de esta inmovilización se remonta al 4 de noviembre del pasado año, tras el trágico accidente de un MD-11F de UPS. A raíz de este suceso, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD). Esta orden obligaba a todos los operadores del modelo a realizar inspecciones exhaustivas en busca de posibles fallos estructurales o técnicos, lo que derivó en la puesta en tierra de estas aeronaves por seguridad.

FedEx ha trabajado estrechamente con Boeing (actual titular del certificado de tipo de McDonnell Douglas) y la propia FAA para cumplir con los protocolos requeridos. Según adelantó la compañía el objetivo siempre fue reintegrar los aviones durante su cuarto trimestre fiscal, que concluye el 31 de mayo.

Un gigante veterano en un mercado cambiante

Actualmente, FedEx cuenta con 29 unidades del MD-11F en su inventario. Se trata de una flota con una veteranía notable; la mayoría de las unidades superan los 30 años de servicio, alcanzando el ejemplar más antiguo los 36 años. Mientras que otros competidores como UPS han optado por retirar definitivamente el modelo para sustituirlo por el más eficiente Boeing 767F, FedEx mantiene su apuesta por la capacidad de carga del trimotor para sus rutas domésticas.

Pese a los temores iniciales sobre la capacidad de carga global, la ausencia del MD-11 no ha tenido un impacto crítico en el mercado internacional, ya que su uso se ha concentrado principalmente en el mercado interno de EE. UU.

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